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          淺談灑水車電噴發動機三大典型故障

          來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2010/7/20  查看次數:

          淺談灑水車電噴發動機三大典型故障

          ——湖北大力技術部

              再好的車也會出現故障,當灑水車出現小故障時你是慌慌張張的將車開到維修服務站,還是自己動手運用自己儲存的維修常識來將車修好?當然是后者,既省時間又省了錢。下面就請大力公司有關技術人員談灑水車電噴發動機的三大典型故障,希望能給廣大用戶帶來些許幫助。
              在排除電噴
          發動機的故障時,發現盡管故障現象不同,原因各異,但頗具典型性的當屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節氣門位置傳感器的故障。它們不僅有故障率高的特點,而且對發動機工況的影響也較大。


          1.氧傳感器故障
              氧傳感器工作失常會影響電腦ECU對混合氣空燃比精確的控制,帶來發動機動力性、經濟性的下降和排氣凈化性的惡化。此時發動機易出現怠速不穩、缺火、喘抖和油耗增加等現象。通常情況下氧傳感器出現故障或線路連接不良時,ECU會存儲記憶并警告。
              氧傳感器早期損壞的原因有:使用了含鉛汽油,使鉛沾附在傳感器的工作面而發生鉛“中毒”;發動機維修時使用了硅密封膠,加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅,導致氧傳感器失效;有時發動機溫度過高,也易電噴發動機三大典型故障。
              導致氧傳感器的早期損壞
              該傳感器盡管有氧化鋯、二氧化鈦等形式,其檢測方法、數據也有差異,現介紹一種普遍適用的檢測方法:將傳感器的接線板拆下,使電壓表的測頭觸及傳感器端的接頭。先使發動機在怠速暖機狀態下,電壓表的數據應大于基準值(濃混合氣時氧傳感器上的發生電壓);再把空氣流量計的調整螺釘向左轉動,讓混合氣的濃度變稀(仍要維持怠速運轉),這時電壓表應低于基準值(較稀混合氣狀態下氧傳感器的發生
          電壓)。氧傳感器損壞,通常應予更換。有些廠家規定每行駛一定里程后就應更換氧傳感器,使發動機永遠保持良好的工作狀態。
          2.冷卻液溫度傳感器故障
              該傳感器為電腦ECU提供的重要信息,是ECU控制噴油量的重要依據。若傳感器工作失常,將導致混合氣控制的過濃或過稀,多數發動機會出現冷起動困難,怠速不良和油耗增加等現象。該傳感器,ECU會存儲記憶并警告。
              該傳感器的檢測方法是(以豐田2JZ-GE電噴發動機為例):拔下傳感器線束插頭,拆下傳感器;將傳感器置于水中并對水加熱(傳感器接線端應露出水面),同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻;將測得電阻值與標準值比較(見表)。如不符合標準,應予以更換。
              溫度(℃)電阻(KΩ)
          3.節氣門位置傳感器故障
              該傳感器是將節氣門位置信號傳導給
          ECU,ECU利用該信號和其它信號一起決定發動機即時的工況。若該傳感器工作失常,將會影響點火提前角以及混合氣的空燃比。此時,發動機將表現為沒有怠速,加速時轉速不易提高甚至熄火等現象。
              該傳感器拆卸檢修方法是:拔出節氣門位置傳感器線束插頭;用萬用表檢查各接線柱間的導通情況。節氣門在怠速位置時,中間和上部的接線柱應導通;節氣門開啟后,中間和上部的接線柱應斷開。結果與上述不符應予以調整。
              為保證適當的點火提前角和混合氣空燃比,節氣門位置傳感器必須調整正確。方法是:起動發動機,用手操縱節氣門,使發動機維持怠速,松開傳感器上的兩個固定螺釘,逆時針轉動節氣門位置傳感器,同時用用表檢測,先使中間與上部的接線柱斷開,再順時針方向慢慢轉動傳感器,使中間與上部接線柱導通為止:最后固定傳感器上的兩個螺釘。經調整達不到要求時,應予以更換。

           

           


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