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          治超春風能否讓重卡盤式剎車之花盛開

          來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2011/8/15  查看次數:

              8月1日,央視焦點訪談的《中國重卡 重裝上陣再次讓盤剎成為重卡行業的熱議焦點。一直以來,在重卡上用盤式剎車替代鼓式剎車的呼聲不絕于耳,各個企業也都紛紛推出各種盤式剎車的產品。然而,超載就如同一股寒流,讓盤式剎車這朵提高重卡安全性能之花難以盛開。

          圖為中國重汽A7重卡

              隨著7月1日《公路安全保護條例》開始實施,治超治限法制化,這無疑給盤式剎車走向市場帶來了一股春風。這股春風能吹開重卡盤式剎車之花嗎?

          ●  重汽:盤式剎車之花率先綻放

              現在,盤式剎車之花首先在中國重汽綻放了。盤式剎車這朵花的盛開,需要兩方面的因素,第一,花朵的內在因素,主要是自身的生長力和生命力;第二,花朵開放的外部環境,如陽光、土壤、水分程度等。中國重汽的盤式剎車已經具備比較強的生命力和生長力。

              在國內重卡行業,中國重汽是盤式剎車系統最早的提出者之一,同時也是最早的研發者和踐行者。在2010年的時候,重汽就把盤剎作為推薦配置,在市場上進行大力推廣。2010年12月,中國重汽集團總裁蔡東表示,重汽生產的盤式制動器因其制動穩定性、抗熱衰退性和品質穩定性,得到市場的初步認可,中國重汽將會把前盤式制動器作為其重卡產品的標配推向市場。

              “重汽是國內推行盤式剎車系統比較早的企業,我們推廣盤式剎車系統已經是第三個年頭。根據我們的實驗結果顯示,盤剎系統比鼓式剎車在剎車距離上能減少3-5米,在響應時間上減少0.2秒-0.5秒。而且,重汽重卡采用的盤式剎車系統全部是自主研發,自推行盤式剎車系統三年來,用戶反映效果很好。”中國重汽集團技術發展中心底盤所所長崔慧蘋告訴方得網記者。由此可見,盤剎剎車效果是其值得推廣的一大重要內在因素。

              為了促使盤剎這朵花成長壯大,重汽有哪些保障措施呢?針對目前超載普遍存在的現狀,中國重汽采取標配與選配并用的方法。崔慧蘋告訴記者:“目前,公司所有牽引車前橋都標配盤式制動器,后橋則是選裝。我們也考慮到工程車通常情況下會超載,但重卡的載重主要在后橋上,現在國內超載很嚴重,所以我們在后橋上是選裝盤式制動器。

              至于售后服務以及配件的問題,我們在全面推出盤式制動器之前,重汽的4S店和相應的維修站就已經完成配件布局。在配件管理方面,我們有一套信息管理系統,非常方便快捷。如果出現有一個4S店或服務點缺貨,我們根據信息管理系統可以聯系到最近的服務網點,提供相應配件。”

              正因為重汽針對中國市場創造出了適合盤式剎車花開的條件,因此,盤式剎車首先在重汽的牽引車前橋上成為了標準配置。

          ●  盤式剎車為何沒有遍地開花

              今年2月,方得網曾經針對國內重卡裝載盤式剎車系統的問題做過調查。雖然盤式剎車系統在高速制動性能、涉水性能以及剎車穩定性等方面要強于鼓式剎車,而且國內大部分主流重卡廠對盤式剎車系統均有技術儲備,但在市場推廣上卻屢遭挫敗。究竟是什么原因迫使盤剎這朵安全之花沒有遍地開花?

              “現在重卡主機廠不管推出什么提高安全措施的新技術,首先要面臨的最大問題就是超載。因為主機廠如果要推廣某項新技術或產品,通常是該主機廠經過大量實驗,已經成熟的技術或產品。但是,只要超載存在,所有的新技術在推廣上都會受到阻礙。” 近日,在談到盤式剎車系統是否可行的問題時,中國汽車技術研究中心所長、全國汽車標準化技術委員會秘書處副秘書長吳衛這樣告訴記者。

              為什么超載是新技術推廣的一大障礙?吳衛告訴方得網記者,所有主機廠做新技術實驗,都在標載的情況下進行,比如重卡裝載ABS、或是裝載盤式剎車系統,不管是穩定性還是可靠性方面的實驗,都不會在超載情況下測試。“但是,推出的新技術,在實驗的時候是一種情況,在超載的情況下卻是另外一種情況。現在物流行業超載盛行,所以很多技術要推廣,首當其沖的就是超載問題。”

              一汽解放技術中心主任劉巖忠在接受記者采訪時表示,盤剎會增加用戶成本,現在國內大部分廠家用的車橋都不兼容盤式剎車系統,如果要裝載盤剎系統,那些老式車橋就要在輪邊轂上加裝調整臂,以適合盤式剎車系統的安裝。

              同時,盤式剎車由于量很少,在維修的時候存在一定的難度,無形中給用戶增加了成本。此外,國內重型超載車輛很多,不適合用盤式剎車,經過這么多年超載環境的“考驗”,國內的鼓式剎車系統雖然在可靠性方面不如國外,但在剎車管路、剎車力矩等方面均優于國外剎車系統。

              由于超載的影響,盤式剎車在制動穩定性、可靠性方面大打折扣,在技術應用方面推廣受阻;由于超載的存在,用戶寧愿用剎車性能一般的鼓剎,也不愿用剎車性能優良的盤剎。可以說,超載是盤剎之花盛開傳播的一塊很大的絆腳石。面對這樣的絆腳石和阻礙,盤式剎車的推廣應用就沒有出路了嗎?國內重卡主機廠如何面對這樣的情況?

          ●  主流企業均有技術儲備 盤式剎車含苞待放

              跟重汽相比,其他重卡企業對盤剎的態度相對保守一些。盤剎技術雖有儲備,但基本都是選裝。據東風商用車技術中心工程師徐賢介紹,目前東風在重卡上標配鼓式剎車系統。“作為一個大的主機廠家,我們最主要的就是做好技術儲備,至于采用盤式剎車系統還是鼓式剎車系統,這些要根據市場情況來定。現在選裝盤式剎車系統的東風重卡用戶主要是集團客戶。”

              一汽解放技術中心主任劉巖忠接受記者采訪時表示:“目前裝載盤式制動器的解放卡車主要有載貨車和牽引車等,根據市場上的用戶群來看,選擇盤式制動器的用戶主要是青睞輕量化的用戶,比如油罐車和郵政車客戶。由于現在運輸行業采用計重收費的政策,而盤式制動器有利于減輕車身自重,僅前軸就比鼓式制動器輕70公斤,總體要輕200公斤左右,所以盤式制動器成為一些集團用戶的首選。但是,除了集團用戶,個人用戶很少有選擇盤式制動器的。”

              而在今年2月份,福田歐曼技術中心底盤所專業總師李清連接受方得網記者采訪時表示,歐曼正在試用盤式制動器,主要用在公路運輸車上。試用車型為歐曼3系和歐曼6系的牽引車和平板車,目前已試銷百輛,用戶反應良好,對盤式制動器的接受度也比較好。

              雖然超載當道,阻礙了盤剎之花的遍地開花,但是記者經過對主流重卡車企的調查發現,大部分主機廠對盤式剎車都有技術儲備,布下了盤剎的種子。雖然不像重汽那樣已經開花,但是各自結出了不同程度的“花骨朵”,花朵雛形顯現。一旦條件成熟,比如超載明顯減少,那么盤剎也許就會在不遠的將來遍地開花。

          ●  記者手記

              超載,運輸行業中一個老生常談的話題,超載的存在,雖然給卡車司機以及車主帶來了短期的利益,但是卻給運輸行業帶來了安全隱患。嚴重超載容易導致剎車失靈,引發交通事故,長期超載會導致橋梁公路不堪重負提前下崗,不僅僅如此,經過記者的調查發現,超載的存在,同樣阻礙提高卡車安全性能的技術推廣。

              盡管盤式剎車高速制動性好、剎車性能穩定,可是在超載當道的局勢下,大部分重卡用戶選擇放棄使用盤式剎車。根據記者的調查顯示,我們有理由相信,如超載的情況得到有效的遏制,盤式剎車可以很快普及,盤剎之花將盛開結果。而根據超載和盤剎之間的關系,如果所有重卡都采用盤剎,那么超載的現象或將成為歷史,現在主流重卡主機廠在盤剎上有了技術儲備,如果每個企業都像重汽那樣,用于推出自己的盤剎,也許,超載的現象真的會成為歷史,而盤剎之花也就真的盛開。


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