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          湖北大力:商用車為何要“求全責備”

          來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2011/7/14  查看次數:1031

              生產重型卡車的要進軍輕卡;輕卡起家的要切入重卡;集團層面中乘用車商用車對比后,哪個板塊弱的就搞哪塊;借助外力與外資頻頻洗牌,通過資本切入上商用車項目的……總之,應了那句老話,“求之愈切,現之未得”,越是去爭的名頭或成就,往往是因為還沒達到,必須要“這山望著那山高”。

              長安借力切入重卡

              近日已經傳出福特與長安達成協議,將以合資合作的方式接手太原長安重汽,正式進入重卡市場,這意味著長安汽車與福特將把合作從乘用車向商用車領域延伸。

              暫且不論合作的具體細節和合作是否能最終達成,長安重汽落戶太原主要有兩個方面的原因,一是山西作為資源大省對重卡、自卸車專用車的需求很大,二是長安汽車本身要做強做大,恰好缺乏一個重卡發展平臺,由此成立了長安重汽。當時,長安重汽立志要在三年內銷量超過15000輛,銷售收入超過30億元,切入行業前十名。

              早在2007年,長安重組山西省汽車工業集團有限責任公司,并在此基礎上設立全資子公司—太原長安重汽,主要生產各類自卸車牽引車公路運輸車、燃氣車、專用車等。

              幾年下來,長安重卡并未取得預想的成績,即便遇到09-10年的行業大發展,長安重卡依然未能走上“前臺”,聯姻福特切入商用車,自然可以理解。

              上汽的“乘商并舉”路

              在推出首款車型MAXUS大通V80之后,上汽自主商用車規劃漸漸浮出水面。據了解,上汽大通目前已規劃3個平臺,代號為SV6的V80是上汽商用車第一個平臺,接下來上汽還將推出SV7和MT11,其中代號為SV7的車型將在2013年推出。

              在現任上汽總裁陳虹看來,上汽大通的建立和推出,體現了上汽乘商并舉的姿態。其實,上汽的商用車做得并不差,至少上汽通用五菱的微車在國內已穩坐“橋頭堡”。

           

              根據上汽集團規劃,十二五期間,上汽商用車領域的產銷目標將達到50萬輛。除了生產寬體輕客的平臺,上汽集團已批準上汽商用車公司進行第二個平臺的研究,第三個平臺的前期研究也已經開始。第二個平臺將是增長最快的另一個商用車細分市場,可能就是與江淮瑞風或東風風行相同的大型MPV。

              如此看來,“求大求全”和切入“市場熱點”,已然成為大集團的迅速抉擇。

              長子的輕卡短板

              被成為共和國長子的一汽集團,通過與通用合作,成立一汽通用輕型商用汽車公司,開啟了其對輕型商用車業務的全面整合,一汽哈輕公司成為合資公司的子公司。

              由于缺乏資源整合,輕卡業務一直以來都是一汽的短板,在產銷規模上,多年來一直低于福田、東風、江淮和江鈴等輕卡車企,并且產品處于低端低利潤狀態。為了彌補輕型商用車的短板,一汽通用把合資的第一個產品,鎖定在高端輕客上,其高端定位,也符合目前輕客產品高端化發展趨勢。

              相比之下,“無微不大,有微不強”的說辭,也不得不讓一汽從集團層面思考,發展輕型車的重要性。當然,對國內不斷強調“補齊短板”,希望在每個細分領域作出成績的“大集團”來講,求全責備也就不足為奇了。

           


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