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          新聞動態

          用戶不買賬 報廢補貼對重卡市場影響小

          來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2011/6/28  查看次數:1153

              財政部和商務部日前聯合發文,公布了2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及標準。在一系列汽車消費刺激政策相繼到期后,作為一項延續了10多年的鼓勵政策,老舊汽車報廢更新補貼也恢復到往年的水平,但補貼車型范圍和標準都做了調整。

              與上一版老舊汽車報廢更新補貼政策相比,今年的政策縮小了補貼車型的范圍,提高了補貼標準。據悉,對重型載貨汽車的補貼標準為每輛車1.8萬元,增加1.3萬元,申請補貼的車輛必須使用10年(含)以上且不到15年,無動力裝置的全掛車、半掛車不在補貼范圍內。

              這是否能夠給前5月萎靡的重卡行業注入新生呢?

          ●  政策仍無法影響重卡市場

              當記者向河北同力汽車貿易有限公司總經理曹慶品詢問標準對市場作用幾何的時候,曹慶品反而問起記者:“這個標準是什么時候發布的?”可見,標準并未得到重卡一線經銷商足夠的關注。

              “用戶如果了解過政策,肯定會找經銷商進行咨詢,所以我們還不知情,用戶肯定也尚未獲得信息。”曹慶品說:“我覺得政策仍無法改變目前低迷的重卡市場。”

              “重卡是用戶的生產工具,如果沒有生產資源,生產工具也就沒有用處了。”曹慶品表示,目前各地開工的工程項目甚少,貨運環境又是黑幕太多,導致運價漲不上去,用戶的利潤越來越薄。“微薄的利潤讓用戶感覺養車過于困難,所以也就不愿意再購買車輛。不愿意換車,政策自然就沒有影響力了。”曹慶品告訴記者。

              對此,安徽省滁州市福田經銷商楊國水也表示:“我還沒有聽說這個政策,就目前來講,對市場影響力并不大。”

              “其實并非不看好補貼政策,而是現在這個市場環境已經很差,用戶完全沒有購買重卡的需求。沒有需求的話,再強有力的刺激政策也無法引起用戶的興趣。”楊國水告訴記者,目前重卡用戶的使用年限在3年左右,能夠達到10~15年期限的重卡用戶少之又少。

              我國對老舊汽車報廢更新進行補貼始于1996年,但補貼標準一直不高。2009年4月,為落實國務院《汽車產業調整和振興規劃》的要求,財政部、商務部加大了對老舊汽車報廢更新補貼力度,總質量在12噸(含)以上的載貨汽車及牽引總質量在12噸(含)以上半掛牽引車的補貼標準由原來的每車4000元調整為5000元。

              在2010年的汽車以舊換新政策中,雖然車主提前報廢符合要求的重型載貨汽車可獲得每輛車1.8萬元的補貼,但前提是必須更新車輛。而如今財政部與商務部聯合下發的新補貼標準中似乎對于更新車輛沒有明確的要求。也就是說,用戶的車輛使用年限如果在10~15年間,可以在不更新老舊車輛的前提下,購車時即可申領國家老舊汽車報廢補貼。

          ●  補貼金額 用戶仍提不起興趣

              據悉,2010年國家實行汽車以舊換新政策的時候,記者曾走訪過市場,也曾與車輛報廢回收機構的相關負責人有過交流。許多重卡用戶表示并不會因為補貼而換車。“要知道,把舊車拿去賣廢鐵稱重都比1.8萬元高。”一位重卡用戶如是說。

              “重卡用戶一般都不選擇以舊換新,只要車輛能滿足運輸需求就行,并不是說車輛的舒適性差、燃油經濟性差、車輛維修頻率高就一定要淘汰,這3個條件對重卡來說并不充分。除非用戶選擇其他行業,要把已有的車輛賣掉,或者由于貨源變化,所載貨物不一樣,才需要換車。”楊國水表示,如果要淘汰現有車輛,用戶首選買二手車。

              而車輛報廢回收機構的相關負責人也表示,重卡用戶中申領汽車以舊換新補貼的太少,1.8萬元對重卡用戶不具吸引力,而且車輛真正能夠使用到至報廢年限的用戶也很少。

              如今,汽車以舊換新報廢補貼標準已經結束,接棒的老舊汽車報廢補貼政策雖說補貼額度有所提高,達到1.8萬元,但仍然對用戶缺少吸引力。

              “就目前來講,1.8萬元對用戶來說仍不具吸引力。”曹慶品告訴記者,“每輛重卡少則10幾萬元,多則20萬~30萬元,不像微車、輕卡那么便宜,一輛車的價值在幾萬元左右,如果1.8萬元是補貼給輕卡,那作用肯定非常大。但是對于重卡而言,用戶就少了積極性。” 對此,楊國水也認為,對于重卡用戶而言,1.8萬元的補貼太少了。“重卡一般用戶只用3年,這遠遠達不到報廢年限。”

          ●  刺激市場 改善貨運環境是關鍵

              所以指望政策來促進用戶更新車輛,扭轉市場的慘淡局面,基本不太現實。

              曹慶品認為,首先要讓用戶獲得利潤,才能促使用戶購買車輛。反觀今年的重卡市場,完全可以用慘淡來形容。慘淡的市場導致重卡用戶沒有購車的欲望。“我認為,應該先解決物流頑疾,增加用戶的運輸利潤,才能夠促使用戶購買車輛。”

              “用戶完全不在乎兩萬元的補貼資金。”楊國水告訴記者,主要是目前的油價漲幅太高,而運費漲不上去,整個貨運市場導致用戶失去信心。“你可以分析下,雖說每個月都能掙個1萬元,但事實上純利潤可能也就2000~3000元左右,甚至比這還少。養車養司機都已經很困難了,怎么還會想著再買車呢?”楊國水說道,況且用戶購買車輛使用3~4年之后便需要更換,很難達到政策規定的年限。

              “所以,我覺得改善目前的貨運環境很重要,單靠政策無法令整個重卡市場好轉起來。”曹慶品認為。

           


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