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          新聞動態

          "12噸以上卡車將強制安裝緩速器"屬誤讀

          來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2011/4/11  查看次數:1106

              近日,一篇《12噸以上重型車將強制安裝緩速器》的新聞見諸報端。隨即,有讀者打電話致本網,認為國家不應該強制使用某種汽車裝置。方得網記者隨即展開調查。調查后發現,“12噸以上卡車將強制安裝緩速器”屬發文媒體記者誤讀,未來政策不會要求12噸以上卡車強制安裝緩速器。

          ●  緩速器只是輔助制動裝置中的一種

              方得網記者查看了 2011年3月30日在北京舉行的GB7258《機動車運行安全技術條件》新標準制定研討會決議,其中涉及強制安裝的原話是:“超過12噸以上的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置。”

              這里,原話使用了“或”,這表明,緩速器并不是惟一要求的輔助制動裝置。因此,從這個會議得出“12噸以上卡車將強制安裝緩速器”的結論,純屬發文記者誤讀。

              為此,方得網記者專訪了譚秀卿(譚秀卿目前擔任全國汽車標準化技術委員會委員、全國汽車標準化技術委員會底盤分會副主任委員、全國汽車標準化技術委員會整車分委會委員、全國汽車標準化技術委員會節能分委會委員、第四屆“中國汽車工業科學技術獎”評審委員會評委、中國汽車工業協會專家委員會專家、國家質檢總局汽車召回專家)。作為中國眾多汽車標準制定的參與者和起草者,譚秀卿認為,國家汽車標準的制定,一般都只會要求汽車的性能,而不會要求具體使用什么樣的裝置。

              “緩速器只是實現制動效果的裝置之一,汽車制造企業是否采用這個裝置,完全在于企業自身的選擇。只要汽車的性能最終達到國家要求就行,具體的技術路線和實現手段,在于企業自身。而且,技術也是不斷進步的,采用什么樣的實現途徑也是在不斷變化中。”譚秀卿這樣告訴方得網記者,“這好比汽車排放要求,只會要求最終的排放達到什么標準,至于采用什么技術路徑,使用什么排放裝置,國家標準不會去指定。再極端一點,國家標準甚至不會要求你的車是用鐵做的還是木頭做的,是用輪子還是不用輪子,只要你的車能達到國家標準要求的加速、制動、碰撞安全等性能就可以了。”

          ●  電渦流緩速器是國外淘汰產品

              譚秀卿同時還表示,首先,國家不會強制要求使用緩速器;其次,現在中國比較常見的電渦流緩速器已經是歐洲基本淘汰的緩速器形式。

              方得網記者隨即采訪了歐洲著名的兩家緩速器供應商采埃孚(ZF)和福伊特(VOITH)。

              采埃孚集團副總裁、商用車事業部中國區首席執行官戴章煜肯定了液力緩速器是歐洲商用車主流的緩速器形式,大量的采埃孚緩速器裝配在歐洲的卡車和客車上,這些緩速器全部都是液力緩速器。

              “電渦流緩速器耗電量很大、而且非常重、安裝空間也要求很大,因此,現在采埃孚的緩速器全部都是液力的。”戴章煜告訴方得網記者。

              譚秀卿表示,使用電渦流緩速器,安全性并不見得有很大提高,這也是歐洲大量車輛棄用電渦流緩速器的一個重要原因。“歐洲的公交車上大部分安裝的是福伊特緩速器,而且,很多緩速器是直接裝在變速箱里邊的,不用再單獨安裝緩速器。”

              福伊特驅動公路產品項目經理哈舍洛夫肯定了這一說法。哈舍洛夫表示,福伊特使用的全部都是液力緩速器,這是因為液力緩速器不存在電渦流緩速器自重過高、費電等問題。另外,福伊特的很多緩速器的確是安裝在變速箱中的,不需要單獨安裝緩速器。目前,全球共有20萬輛客車由福伊特自動變速箱(含液力緩速器)驅動,共有60萬輛重型商用車使用福伊特緩速器,福伊特緩速器是奔馳等歐洲高檔客車的標配設備。

          ●  液力緩速器價格較高

              電渦流緩速器有這么多缺點,為何現在是國內主流的緩速器形式呢?一個原因是液力緩速器技術要求高,能夠生產的國內廠家少;另一個更重要的原因就是液力緩速器價格過高。對于很多中國卡車來說,連裝配電渦流緩速器都覺得難以承受,更別提價格更高的液力緩速器了。

              對于國家而言,應該逐步提高車輛的性能標準,包括制動性能,這也是保證人民生命財產安全的要求。但是,企業究竟采用什么樣的途徑來達到國家標準,是由經濟發展水平、零部件企業的生產水平、客戶承受能力等等決定的。但有一點可以肯定,競爭會讓整車企業和零部件企業提供越來越好的產品,隨著這些產品裝配量的提高,價格也會隨之下降。

              作為國家,只要指出目標和方向,市場競爭就會讓企業選擇最佳的到達路徑。

              事實上,方得網記者在德國、法國、瑞典等國發現,這些國家大街上停的轎車和北京街頭的轎車看起來并無太懸殊的價格差異,但是,這些國家的商用車價格卻遠遠高于國內。歐洲公路上跑的重型卡車的價格都在10萬歐元以上,客車都在15萬-30萬歐元之間,很多國家的公交車價格則可以達到30萬歐元。這說明,中國商用車的未來發展方向,也會是價格和性能逐漸提高的過程。因此,提高車輛制動性能和成本增加是中國商用車的必然發展路徑,但是否選擇緩速器和選擇什么樣的緩速器,則由競爭來決定。

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