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          新聞動態

          低排量車或受挫 必將導致車企業績分化

          來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2011/1/15  查看次數:1136

               近兩年汽車行業的超速發展使身處其間的上市公司業績水漲船高,動輒數元的每股收益經常大放光彩地展現在上市車企的年報中。然而,2011年,伴隨三大鼓勵汽車消費政策的到期及部分一線城市“治堵”進行的汽車限購,將引致汽車整體銷量理性回歸到正常增長速度。

               雖然業內預期今年車市仍將保持兩位數的增長,但由于不同車型對政策的敏感性不同,中高檔車受影響較小;而低排量車受三大政策取消及“治堵”引發消費結構上移雙重擠壓,今年將面臨較大的沖擊,由此將導致相關車企業績出現分化,中國汽車工業協會副會長董揚更是坦言擔心自主品牌的發展。

               今年年初,購置稅減征、汽車下鄉及以舊換新三大政策到期,財政部表示將不再延續。這些為應對金融危機而出臺的鼓勵汽車消費的政策曾使我國車市逆勢飛揚:2009年我國車市以1379萬輛和1364萬輛的產銷量躍居全球第一,增速分別逆勢達到48.3%和46.15%。2010年,我國汽車產銷又雙雙突破了1800萬大關,刷新了世界最高產銷紀錄,同比增幅分別達到32.44%和32.37%。

               在銷量規模上升引致的產能利用率提高及成本上升并不明顯的情況下,車企的業績同樣令人羨慕。21家整車企業中有6家上市公司三季度每股收益超過了1元,而發動機龍頭濰柴動力(000338)去年三季度的每股收益高達5.76元,全年更是高達7.16元-8.38元。而從業績預告看,56家上市車企及零部件公司無一報憂,28家進行業績預告的公司均是預增或實現盈利。

               2011年,業內人士基本認為增長是主基調。從千人汽車保有量指標看,我國僅為52輛,不及世界平均水平的一半;經濟增長及居民財富的增加將使已步入汽車社會的中國車市繼續保持增長態勢,目前各大機構給出的增長區間基本定格在10-20%之間,近年一直偏于保守的中國汽車工業協會也預計今年我國汽車行業將保持10-15%的增長。目前看,大部分車企也是在按照這個增速安排產能。

               不過,分析人士指出,上市車企業績普漲的格局今年很可能要發生變化。三大汽車鼓勵政策中,對低排量汽車的支持力度較大,特別是對微客的支持力度較大。而這部分車型的購買者對價格的敏感性相對較高,三項政策疊加后數千元的補貼額度取消將影響部分購買者的積極性,這可從全年銷量呈V型反轉中找到端倪。去年年初購置稅減征由5%升至7.5%后,低排量車銷量開始出現下滑,在6月對節能與新能源汽車進行3000元補貼后,銷量才開始上升。雖然3000元補貼在一定程度上進行了彌補,但與此前的補貼仍有不小的差距。

               此外,一線城市目前掀起了治堵潮,治堵城市的車型重心將上移,這無疑對低排量車是一個利空。值得關注的是,低排量車一直是近年我國汽車銷量的主力軍,去年1.6升及以下的乘用車盡管同比下降了0.88個百分點,但在乘用車總量的比重仍達到68.77%。政策的多重利空,將使今年的低排量車競爭更加激烈。對此,中汽協也擔心低排量車的走勢,更擔心自主品牌的發展。而對于高端品牌而言,由于此前本身基本沒有受到政策恩惠,因此三大政策取消后銷量影響將不會大。

               分析人士表示,去年以來大宗商品價格的上升將影響車企的成本,如果競爭加劇再導致低排量車進行價格戰,那么相關企業的業績將受到較大影響。而以高端車為主的公司,受到的沖擊會相對較小,具有強大品牌優勢和產能利用率較高的上市車企,業績則很可能會出現上揚。(來源:中國證券報)

           

           


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