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          汽車下鄉政策后續:市場成敗要看需求

          來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2010/11/24  查看次數:1194

           

           

              隨著2011年的臨近,一些推動汽車產業的利好政策即將到期,這其中也包括了汽車下鄉政策。

              據商務部10月份發布的數據顯示,2010年1至9月,全國補貼下鄉汽車、摩托車共811萬輛。據測算,前三季度汽車摩托車下鄉政策直接拉動農村汽車摩托車消費超過1100億元。其中,汽車補貼方面,前三季度全國補貼下鄉汽車共208萬輛,發放補貼資金80億元,月均補貼數量為23萬輛,是2009年月均補貼的1.4倍。

              可見,汽車下鄉政策在其近兩年的執行期間,對輕、微型車市場起到了較大的推動作用。那么,對于即將“退休”的汽車下鄉政策,又是否能繼續“留任”,繼續推動市場,為廣大農民兄弟帶來實惠呢?

              多數人士認為,“汽車下鄉”延續的可能性很小。

          ●  政策延續不被看好 隱退可能性更大

              “個人認為,汽車下鄉政策沒有必要再繼續延長了。受政策影響,今年的市場銷售情況很好,政策的拉動作用已經體現,而且效果很明顯,所以沒有必要繼續延長,而且也沒有必要推出其他替代性政策作為緩沖。”中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈告訴第一商用車網記者。

              作為輕卡的銷售企業,江淮汽車也對下鄉政策的延續表示不看好。“雖然站在企業的立場上,肯定是希望政策能夠延續,因為這是對農民有利的政策。但是,我認為延續的可能性不大。”江淮商用車營銷公司市場策略部杜俊超表示。

          ●  需求是關鍵 政策難以促進

              “如果明年取消了汽車下鄉政策,對市場影響不會太大。因為輕卡屬于營運工具,非消費品,即使沒有優惠政策,用戶該買也會買;反過來講,如果沒有需求,那么即使優惠20%,用戶也不會買。”杜俊超分析說道。

              對于這一看法,處于銷售一線的輕卡經銷商也表示贊同。“可以說決定購買最重要的因素在于需求,政策只是起到輔助作用。如果用戶的需求點在中高端產品上,那么即使相比補貼車型價格貴,也是會購買的。”丹東凱立汽車銷售服務有限公司銷售經理李德棟認為。

              可見,政策只是促進市場的一種輔助手段,推動市場的關鍵因素還在于需求,有了需求,再加上政策的推進,才能起到良好效果。

          ●  需求得到滿足 優惠政策不能成為常態

              從10月份的輕卡銷量數據來看,10月輕卡銷量為145901輛,同比累計增長27.04 %,環比下降1.82%,相比上半年30%以上的增長幅度,下半年增長速度明顯放慢。

              從政策因素來看,持續了已一年之久的多項扶持政策(包括汽車下鄉政策),拉動效果已呈現遞減狀態,用戶的購車需求已不再旺盛。“去年年底的時候(汽車下鄉政策還未延期之前),許多用戶已經趕在時間節點前買了車,導致市場提前釋放,所以今年有購車需求的用戶就沒有那么多了。”杜俊超表示。

              另外,一些經銷商也表示,年底并未出現大量購車現象。

              “汽車下鄉政策在特殊時期推出的短時性促進政策,目的在于拉動內需。如果長期執行下去,將優惠形成一種常態,就不能很好地起到刺激市場作用。而且受益于政策帶動,這兩年市場銷售情況很好,有購車需求的農民也得到了實惠。”一位業內人士表示。(來源:第一商用車網)

           

           

           


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