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          新聞動態

          超載車買“月票” 2000元可保一月暢通

          來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2010/9/2  查看次數:1296

              8月23日,中安在線報道了蒙城縣一些石料廠的運輸車存在嚴重超限超載,而沒有得到有效治理的問題。一個星期之后,記者回訪發現,超限超載現象在蒙城境內基本被遏制。但據業內人士反映,在這條產業鏈的中、上游淮北、宿州境內,車輛繞行躲避檢查,“黃牛”操縱利益,相關部門監管不力,被指“內幕重重、貓膩多多”。致使公路治超“源頭管理”僅成口號。

          ●  “下游”:蒙城全力阻擊超載車

              中安在線報道了蒙城治超中出現的問題后,從8月26日開始,蒙城縣成立了由政府辦、糾風辦、公安交警、交通局、公路分局等部門負責人組成的流動治超工作領導小組,并從公安交警、交通、公路等單位抽調30人組成三個路面巡查執法組,24小時不間斷巡查,重點治理公路超限超載現象,取得顯著效果。

              在走訪中記者發現,省道305蒙城段不僅變干凈了,路面也顯得干凈、寬闊了,一路上也看不到超載的大型車輛過境了。

              據過往車輛司機介紹,在蒙城與淮北市濉溪縣交界的趙集,蒙城增設了一個檢查點。杜絕超限超載車輛從305省道進入蒙城縣境。但剛一出蒙城縣境,記者就看到嚴重超載的大半掛停在路邊,還有部分車輛在附近卸貨。

          未經檢查處理的超載車輛通過206國道埇橋超限超載監測站

          ●  “中游”:“黃牛黨”活躍 每月交2000元暢通無阻

              “下游”治超效果明顯,但是作為重要的建筑材料,蒙城建設還是需要大量從宿州符離集等外地購進石料。那么,這些石料又是怎么運輸來的,“中游”和“上游”的情況又是怎么樣?8月31日中午,記者沿著石料運輸的線路,從蒙城縣沿305省道直奔符離集。

              過了蒙城縣后便進入了淮北濉溪縣,但與蒙城縣境內不同的是,記者沿途看到拉載石料的車很多,其中很多是掛農用車牌照的超載車。“農用車核載噸位一般是1.5噸,但實際上這些堆滿車廂的石料,至少有30噸。”一位業內人士告訴記者。

          有公司保護的嚴重超限超載半掛車

              記者還發現一個奇怪的現象,很多運輸石料的大型貨車,前擋風玻璃上都放著一塊“XX運輸”、“XX公司”的牌子。那么,這塊小牌子到底有什么作用,背后是否藏著不可告人的目的?

              在一位業內人士的介紹下,記者與一個“大半掛”司機取得聯系。這位司機介紹,別小看了這塊牌子,它的“威力”可不小,可以保證超限超載車在本地暢通無阻。

              大半掛司機拿出了一份與“XX車隊”簽訂的協議,協議約定:甲方是“XX車隊,乙方是大半掛司機。乙方必須自覺服從交警、交通、公路等部門指揮管理,必須自愿拿出2000元作為保證金;甲方在乙方不違法的前提下,保證其在本地暢通無阻。甲乙雙方必須保證通訊正常。

              “既然你服從管理,而且不違法,本身就可以暢通無阻,為什么還要向他們交2000元保證金?”記者感到不理解。這位司機說,實際情況與協議約定的并不一樣,交2000元保證金其實就是為超限超載交“保護費”。“交了這筆錢后,我們每次發車前只要給他們打個電話,他們就會及時告知路面執法巡查的位置,所以執法隊很難查到我們。”這位司機說,一旦知道執法人員要過來了,就立馬將車子停在路邊,鎖上車門走人。等執法人員走遠了,再回來開車。如果真被查處了,這些“黃牛黨”還會幫他們擺平。

          執勤人員攔截超載車輛,并未看見如何處罰

          ●  “上游”:“源頭管理”成一句空口號

              聽說現在超限超載車輛一般是選擇在晚上跑路,于是在8月31日晚上,記者趕到石料生產源頭——宿州市符離集。在符離集周邊的山場,記者看到漫山遍布了采石場,每個采石場里都停了拉石料的貨車。不過,在采訪中記者發現,超限超載車“源頭管理”并不到位。

              一位采石場老板告訴記者,他加工出來的石料是論噸賣,每噸十八、九元。“農用車等小型車一般都裝30噸,陜汽德龍等大半掛,每次都要拉100多噸下山。”這位老板介紹,每天他的采石場有賣三十多車石料。據其估計,在符離集像他這樣規模的采石場大約有上百家。

              據了解,從今年3月份起,我省在全省范圍內正式啟動源頭治超專項工作,治超從“路面”延伸至“源頭”。根據這一要求,省交通廳等9部門聯手出臺了源頭治超方案。

              不過,符離集多位采石場老板告訴記者,他們并不是按照貨車的核載噸位發貨。“車主或者司機愿意拉多少,我們就賣給他多少。他超不超限、超不超載,不關我們的事。”一位采石場老板告訴記者。

              記者通過現場采訪,發現實際情況跟采石場老板說的一致。“125噸,2250元。”在一家采石場,記者聽到過磅員高聲對拉石料的司機喊道。

          路上隨處可見等候卸貨的嚴重超限超載半掛大貨車

          ●  記者全程體驗:超載車一路輕松過關

              8月31日晚上18時左右,記者通過“關系”,在宿州市符離集一石料開采加工廠登上一輛前來裝貨的半掛車。司機介紹,他每天至少往返蒙城一趟,一趟至少裝運120噸石料。

              晚上11點左右,裝滿石料的車子從山場下來,行駛比蝸牛還慢。司機說,不能開快,否則失去重心剎都剎不住。

              9月1日凌晨一點多鐘,大半掛通過宿州市過境公路收費站,記者看到,這個龐然大物經過收費站時,站里的工作人員并不關心它是否超限超載,票面顯示收費30元。

              幾十分鐘后,大半掛駛近206國道埇橋超限超載監測站,工作人員把車輛攔住。但檢查詢問的不是關于車輛是否超限超載的情況。

              “費用交了嗎?”

              “明天來交錢吧,今天我沒帶錢。”司機回答。

              “現在交吧!”

              司機表示錢沒帶夠。

              “不行,靠邊!”執勤的工作人員示意。

              “這不是剛到月尾嗎?明天交吧。老板今天沒跟車,我只是司機,天天都跑,照顧照顧!明天老板來交。”司機求情。

              幾經討價還價,司機既沒有交“費用”,也沒有“靠邊”,而是“接近”順利地通過了治超站。

              司機介紹,平時一般是每個月月頭向監測站繳納2000元或者3000元,取得一張票據,憑這張票據本月內在這個治超站可以通行無阻,“除非有‘特殊情況’”。

              過治超站幾公里,在新汴河上有一座公路大橋,橋頭豎立著一塊“限重30噸”的警示牌。司機說,這車石料,加上車輛的自重,至少達到160噸。車輛經宿州市外環,駛入305省道,車輛在路邊停下。“一是車要加水,二是輪胎要降溫”,司機說,車子太重了,輪胎損毀嚴重,“我這一輛車,天天這樣拉貨,每月換輪胎至少要花費13000元。”加水點的老板告訴記者,一輛車加水一次5元,一天一夜能有五六百元的收入。

              下半夜,車輛駛入省道305淮北市濉溪縣境內,在南坪鎮上,右轉進入一條記者不知名的小路。司機說,前方蒙城境內305省道“查得嚴”,現在必須經這條路轉入另一條省道經濉溪縣五溝進入蒙城縣境內,到石料廠卸貨。

          符離集周邊山頭到處石料開采場,車輛正在裝貨。從這里出去的貨車無不滿載而歸

          ●  深度揭秘:公路“殺手”背后的經濟利益鏈

              一輛輛超限超載的大型貨車,被人們稱為是公路“殺手”。那么,是誰讓這些“殺手”上路的?除了管理措施不到位之外,隱藏在石料背后的經濟利益鏈,也是驅使“殺手”上路的重要原因。

              一位多年從事石料廠生意的老板跟記者算賬:以18元每噸的價格從符離集裝車,運輸到蒙城后的價格是37元每噸,終端銷售價格是42元每噸。運輸方中間差價每噸有19元,但如果按核定的噸位30噸計算,一車石料只能賺570元,而來回的油錢就要700元,肯定虧本。如果超載,達到120噸的話,就能賺2280元,除去1000元錢油錢,還能賺1280元。

              “同樣從符離運輸進價18元每噸的石料,我們鄰縣渦陽就可以賣到80元一噸,幾乎是蒙城石料價格的兩倍。”這位石料廠老板介紹,因為治超力度較大,臨近的渦陽縣超限超載現象就明顯好的多,“跟我們一樣的半掛車,拉一趟貨基本在50噸以下,車輛損耗低、人員不疲憊、效益不降低。”

              業內人士表示,如果“治超”到位,石料的終端銷售價格會上去,但石料廠的各方效益可得到保障。他最希望的是,“能一碗水端平,大家都不超限超載了才有平等的商業競爭,安全行駛第一位才能充分尊重生命,這樣公路減少損毀,國家節約公路養護成本,治超的目的就不難實現。”

              ◎說明:版權歸湖北大力公司擁有,未經許可,請勿轉載!

           


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