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          只損害噴油器? 劣質柴油更是長換油殺手

          來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2017/6/4  查看次數:1044

           

          國五階段,重卡長換油周期已經不再是一項黑科技。運費低迷的行情下,加小油、私油也成了省錢的法寶,然而長換油和加小油之間有什么沖突呢?我們來理一理這里面的關系。 

          先說長換油,機油只要沒有失效,理論上我們就可以一直用下去,那么機油都是因為什么失效呢?

          1、機械雜質污染,機械雜質主要是塵土、金屬屑、焊渣、型砂、磨屑、金屬腐蝕剝落物、潤滑油氧化分解產生的有機沉淀物及碳渣等。這些雜質,部分以細末的形式處于懸浮狀態,部分從潤滑油中沉淀到油泥中去。長換油車型一般匹配容灰量大,過濾精度高的濾清器,加大容量的油底殼也能緩解機油被污染的速度,所以長換油車型機油失效的主要原因并非雜質污染。

           

          2、水污染,潤滑油中混入水后,會與水發生親合作用而使油液乳化生成乳濁液,降低了潤滑性能;同時水與潤滑油中的硫、氯離子作用生成硫酸和鹽酸,將加速潤滑油的劣化,使潤滑油失去潤滑作用。冷卻系統無泄漏,空氣濕度不是特別高的環境下,機油中的含水量也不會明顯升高。

           

          進水乳化的機油

          3、高溫氧化,潤滑油在內燃機工作中受到溫度、各種介質、金屬的催化作用,逐漸變質而產生對內燃機工作的有害的各種物質,它們就是積碳、漆膜和油泥。由于它們分別在發動機的不同溫度部位生成,因而也成為高溫、中溫和低溫沉積物。全合成基礎油正是為了機油的熱穩定性和抗氧化性而生。

           

          活塞頭部和環槽油泥沉積

          4、硫化物污染,柴油中的非活性硫化物如硫醚、二硫醚、環硫醚等在燃燒過程中生產SO2、SO3等酸性氣體,在曲軸箱通風過程中與飛濺成霧狀的機油充分混合,SO3遇水生成硫酸,直接對金屬表面造成腐蝕。

           

          規定的條件下滴定時,中和1g試樣中全部堿性組分所需高氯酸的量

          酸性氣體在柴油機工作過程中持續產生,所以機油什么時候酸化添加劑失效才是該換機油的重要指標。所以長效機油的TBN(總堿值)都會調配的略高。那么說了半天,好像還沒講到這和加小油有什么關系,我們接著看這個表格。


           

           

          1ppm=0.001‰

          長換油車型在標定的時候應該不會用不達標的柴油來測試,所以即使我們國五的車加國四的柴油,含硫量還是要比合格的國五油高五倍,那么燃燒生成的SO2、SO3呢?乘用車中的路虎柴油版SUV,就在保養手冊中明確寫到:在燃油含硫量超過700ppm的時候,機油更換時間不超過6000公里,含硫量低于700ppm,那么保養周期可以達到12000公里。


           

           

           

          潤滑與密封雜志做過的高硫含量對柴油使用性能的影響試驗數據

          關于柴油中的水分和雜質,卡友們已經學會加裝優質油水分離器等方式來確保柴油的潔凈,但是我們無法將柴油中的硫化物除去,所以如果我們在私人加油站加低價柴油又無法確定含硫量的時候,盡量不要把里程跑到保養周期的極限再換油。


            Tag:重型卡車 潤滑油 機油濾芯 湖北大力 大力汽車

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