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          輕型車或將迎來考驗 兩年后油耗有限值

          來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2016/3/4  查看次數:1220

          國家標準委在今年1月發布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準,規定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評價參數,嚴控燃料消耗量限值。標準規定N1類(輕型貨車)汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5L/100km、柴油車型燃料消耗量限值最低為5.0L/100km。新標準將于2018年1月1日正式實施。

          此標準首次制訂是在2007年,同時提出了測量和記錄CO2排放量的要求,這為以后控制輕型商用車的CO2排放量提供了基礎數據。2018年即將實施的標準比2007年首次發布的國家標準分別加嚴了23%和27%,可見控制排放力度之大。

          看似距離2018年還有兩年時間,但是一轉眼就容易“殺”個措手不及。雖然新標準的發布與實施將有助于實現我國2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標,推進國家節能減排政策,完善我國環境保護體系建設,但另一方面也會對N1類車型市場和用戶造成不小的影響,我們也不妨做一些假設。

          ●汽油微卡貴了 你還選汽油嗎?

          汽油車百公里5.5升和柴油車百公里5.0升的標準,都是很少的燃油消耗量,就算尚未載人和載物的情況下能夠滿足標準,但在負重后動力上也不能滿足需求。在輕型載貨車上,自然吸氣的汽油機可能將被增壓發動機所替代。

          這一替代不要緊,以汽油為燃料的輕型車價格也會隨之升高。以目前市場中的微卡為例,用戶更愛選用價格便宜的汽油微卡,柴油微卡因發動機排放升級而走高的產品價格問題受到了用戶的冷落。汽油微卡若受到該標準影響,價格升高后很可能將汽油微卡和柴油微卡放到同一起跑線,對于有選擇恐懼癥的用戶們又將面臨尷尬的問題,汽油or柴油?

          除價格外,車輛載重上也會受到影響。今后若繼續嚴控燃料消耗量,整車的額定載重量可能會得到調整,對用戶的運營和收益將帶來很大影響。

          ●標準執行后 舊車如何處理?

          現有不符合標準車輛的用戶也會面臨問題,2018年時自己的車若沒到報廢期限該怎么辦?新標準實施后可能將嚴格執行,已有車輛是給補貼強制報廢,還是可以繼續使用?原諒小編的腦洞,一下又想到了國三升級國四國家出臺的一系列辦法。

          微卡經銷商們看到新標快實行了,手里還有很多庫存車,一定會降價促銷,不能讓車都砸手里。不過小編認為新標準的實施也需要讓大家有個適應過程,能把已生產的舊標準微卡全部銷售出去才可以。

          ●  編后語:

          據統計,我國輕型商用車年產量約為200萬輛,每年總燃油消耗量約為700萬噸。嚴格燃料消耗量限制是好事,為了環境保護,為了節能減排,也是為了每一個人和后代能有干凈的生活環境。新標準的實施勢必對于發動機廠和整車廠帶來嚴峻的考驗,對車輛銷售市場也會有一定的沖擊。




            Tag:輕型汽車 載貨汽車 農用車 汽車企業 湖北大力

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