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          新聞動態

          節能環保高效 突破內燃機瓶頸需多途徑

          來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2015/1/26  查看次數:1813

          近日,濰柴動力股份有限公司(以下簡稱“濰柴”)副總裁兼首席技術官胡浩然在談到未來的發展時表示,整車性能的新突破核心在動力總成。而針對當下,動力總成的優勢還需進一步開發,濰柴計劃在傳動高效化和模塊化上下功夫,以解決用戶對動力、節能以及環保的各方面性能要求。

          濰柴VM發動機

          ●  內燃機需平衡動力、節能、環保

          “節能、環保、高效是目前車用內燃機發展的3個主要指標。如何在保證高動力的同時讓發動機更節能、更環保,成為世界各發動機制造商面對的主要問題之一。”斯堪尼亞銷售(中國)有限公司發動機銷售經理龍桓毅對記者表示。

          隨著物流、運輸行業的不斷發展,用戶對車輛動力性能的要求越來越高。與此同時,伴隨著經濟發展而形成的環境污染問題也逐漸被社會各界重視。為此,相關部門一再出臺新政,旨在通過嚴格的排放法規達到抑制車輛尾氣造成的環境污染問題。此外,車輛的維護成本以及燃油經濟性也是國內用戶普遍關注、在意的焦點。如何平衡動力、節能、環保這三點需求,成為發動機制造商亟需解決的難題。

          “如今,車用內燃機的發展不僅僅對動力性提出了更高標準,對排放品質和燃油經濟性也有很高要求,三者需同時兼顧。但在現階段,我國內燃機發展還面臨著諸多難題,比如在發動機燃燒過程中,燃料在不同燃燒時刻的燃燒品質有著不同表現。在中等負荷的時候,發動機的燃燒處于較好狀態,但排放出的氮氧化物較多;在大負荷時,要關注煙度是不是過高;小負荷時,要注意未燃碳氫排放是否較多。總之,發動機的動力性能與排放是緊密聯系在一起的。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德強調說:“目前,國家的大方針是節能減排,既要高效、環保,又要低能耗,這就對發動機在選擇噴油時機、噴油量以及噴油方式時提出了更高要求,需要我們的發動機企業通過大量的實驗和經驗來完成。”

          記者在對行業專家以及車企工作人員的采訪中了解到,如何全面提升發動機各方面性能不僅僅是國內發動機制造商所面臨的難題,也是歐美發達國家一直努力攻堅的課題。

          ●  傳動高效化和模塊化成方向

          根據目前行業內單一部件無法為整車提供最佳性能的現狀,濰柴提出優化動力總成、實現整車性能新突破的愿景。正如胡浩然所說,傳動高效化和模塊化將成為企業未來的重點突破方向,而這一觀點也獲得了業內人士的認可。

          “在國外,傳統的石化燃料發動機已經發展到較高水平,要想在技術上進一步突破,恐怕很難實現。因此,從動力總成入手,實現整體傳動高效化將成為整車動力性能提升的關鍵。當前,車輛無論采取哪種動力形式,都離不開動力傳動系統,斯堪尼亞也正在以此為方向,不斷對動力總成進行優化、改良,使整車擁有更環保、更節能、動力性更強的表現。”龍桓毅指出:“隨著工業技術的發展,模塊化生產早已進入汽車產業。模塊化的優勢在于產品在大批量生產時可以減少生產程序,節約成本;同時,通過柔性生產使得產品的通用性大幅提高,易于維修、保養;此外,模塊化生產還能間接降低生產過程中的能源消耗,達到節能、環保的功效。”

          玉柴聯合動力股份有限公司總經理助理、技術中心主任陳貽云也表示:“就發動機本身來講,經濟性的提升難度非常大,需要長時間研發,但通過對發動機、離合器、變速器、驅動橋等各個零部件進行集成匹配和優化,可顯著改善車輛的燃油經濟性。當然,傳動高效化的另一優勢在于車輛動力性的提升,動力總成優化后可有效減少能量在各部件間的流失,從而增加整車動力。”

          采訪中,陳貽云還對記者表示,模塊化生產對于企業降低生產成本、提高產品通用性與可靠性有著很大幫助,這也是各零部件制造企業的發展方向之一。

          不過,也有業內人士指出,盡管在國外,從整車到動力總成再到零部件的垂直產業鏈資源已經形成,但在國內,像濰柴一樣擁有動力總成研發體系的企業并不多,零部件企業與整車企業缺乏共識,實現起來比較困難。

          ●  發展還需多途徑

          如何有效提升整車動力綜合性能,已經成為各發動機企業未來將要面臨的重要問題。除濰柴憑借國內獨特的資源優勢從動力總成入手改善外,發動機數字控制技術以及能量回收技術等,都可以有效提高發動機整體性能。

          “無論是國外還是國內,發動機的機械效率已經很難再有非常大的提升,因此,機電的結合,也就是數字控制的應用將會在發動機領域得到快速發展。發動機通過數字控制技術,可有效減少能量的流失,實現更多節能方式,包括對能量的回收再利用。”陳貽云說。

          記者了解到,除發動機技術外,其他替代燃料的研發也將有效改善整車動力系統的節能性與環保性。

          “作為全球動力制造領先企業,斯堪尼亞一直關注可再生能源以及清潔能源的應用。”龍桓毅對記者表示:“在清潔能源領域,可實現無線充電功能的純電動和混合動力產品已經開始在瑞典試運行,雖然沒有大規模的商業化推廣,但前景光明。此外,斯堪尼亞也一直在研發生物燃料等可再生能源的應用,這些都代表著世界級動力生產廠商的研發方向。”

          “對國內來說,應該更多地考慮符合國情發展的技術,比如燃料的多元化。據統計,今年我國汽車產銷量為2340萬輛,燃油消耗必然是一個天文數字。為了降低燃油消耗,發展純電動等新能源汽車肯定是一個發展方向,工信部從2012年開始推廣的甲醇燃料試點工作也在進行中。據統計,我國每年剩余甲醇2000萬~3000萬噸左右,造成很多企業開工不足,甚至停產。如若將這些能源利用起來,不僅可以減少資源浪費,還可有效解決燃料緊缺問題,況且甲醇燃料的經濟性和環保性也非常突出。”姚春德表示。


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